Na stronie:
Zobacz więcej:
Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL sp. z o.o. posiada ponad 40 lat doświadczenia w badaniu hamulców. W tym czasie wykonaliśmy testy według wielu różnych standardów, regulaminów i norm jak np.: SAE, ISO, JASO czy norm producenckich.
Przez lata badaliśmy wiele układów hamulcowych takich jak: OEM, ATE, TRW, Brembo, Bosch, Sumitomo, Tokico, Aisin, Akebono, Girling, Teves, Mando, ABS i pochodzących z wielu pojazdów: Porsche, Volvo, Range Rover, Volkswagen, Fiat, Toyota, Suzuki, BMW, Renault, Mercedes-Benz, Alfa-Romeo, Hyundai, Audi, Lancia, Opel, Skoda, Seat i wiele innych. Mamy doświadczenie w badaniu zarówno hamulców tarczowych jak i bębnowych.
Stanowisko umożliwia badanie hamulców ciernych tarczowych oraz bębnowych w skali rzeczywistej w zakresie prób funkcjonalnych i trwałościowych:
Na Dynamometrze LINK M3000 zbadamy:
Stanowisko badawcze LINK Model 3000 wyposażone jest w silnik napędowy prądu stałego który umożliwia badanie hamulców w szerokim zakresie prędkości oborowych aż do 2500 obr/min co pozwala na badanie wielu pojazdów z ich prędkością maksymalną, w niektórych przypadkach jest to 350 km/h a nawet więcej.
Dynamometr LINK M3000 umożliwia dynamiczną symulację bezwładności w zakresie 5 kgm2 do 250 kgm2. Pozwala to na badanie szerokiego zakresu pojazdów poczynając na małych samochodach miejskich poprzez ciężkie SUVy, na lekkich pojazdach ciężarowych kończąc. Stanowisko może hamować z momentem hamującym aż do 5650 Nm co pozwala na hamowanie z opóźnieniem do 10 m/s2 dla wszystkich wyżej wspominanych pojazdów i dużo większym dla pojazdów o mniejszej masie.
Dynamometr LINK M3000 pozwala rejestrować w czasie rzeczywistym na osi czasu następujące sygnały:
Wszystkie mierzone sygnały rejestrowane są w czasie rzeczywistym na osi czasu. Sygnały mogą być zapisywane z próbkowaniem do 1000 Hz. Oferujemy wsparcie w analizie otrzymanych wyników oraz pomoc w porównaniu ich z wynikami otrzymanymi na innych materiałach ciernych.
Komora badawcza wyposażona jest w kamerę Video która umożliwia rejestrację obrazu video w czasie rzeczywistym na osi czasu. Obraz video zapisywany jest w rozdzielczości HD. Istnieje również możliwość rejestracji hałasu oraz wibracji emitowanych przez badany hamulec.
Układ do badania momentu statycznego hamulca to urządzenie napędowe o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, które umożliwia testy statycznego odrywania hamulca oraz badanie pełzania/pisków hamulca pod bardzo wysokim obciążeniem. Moment hamowania do 5650 Nm i prędkość obrotowa do 18 obr./min.
Testowanie hamulców w warunkach wysokiej wilgotności lub zalania hamulców wodą. Stanowisko umożliwia przepływ wody do 7 litrów na minutę.
Instytut prowadzi badania stanowiskowe – testy ciśnieniowe – elementów układu hamulcowego. Należą do nich:
Instytut prowadzi:
Przeprowadzamy badania mechaniczne podzespołów układu hamulcowego.
Test polegający na poddawaniu dźwigni mechanicznego hamulca postojowego cyklicznemu działaniu siły.
Pomiar siły niezbędnej do oderwania okładziny ciernej od płyty mocującej.
Badanie podatności materiału ciernego na odkształcenia w wyniku działania siły poprzez tłok zacisku hamulcowego.
Badanie twardości elementów ciernych układu hamulcowego metodą Vickersa, Brinella i Rockwella.
Pomiary geometryczne elementów układu hamulcowego. Weryfikowanie zgodności z dokumentacją techniczną.
Urządzenie pozwalające na przyłożenie siły do hamulca mechanicznego poprzez pociągnięcie linki hamulcowej. Parametry: do 3300 N siły ciągnącej i do 100 mm skoku przewodu hamulcowego.
Badania według SAE
Celem testu jest pomiar pisków emitowanych przez hamulec. Procedura imituje warunki hamowania dla których badany hamulec ma duże tendencje do emitowania hałasu. Test zawiera moduły hamowania do przodu i do tyłu, hamowanie z deceleracją oraz hamowanie z jednoczesnym napędzaniem dla różnych prędkościowych, temperaturowych i ciśnieniowych warunków.
Umożliwia testowanie hamulców w temperaturach do -10°C
Procedura testowa która ocenia wskaźniki efektywne materiału ciernego uwzględniając różne warunki ciśnieniowe, temperaturowe i prędkościowe dla pojazdów samochodowych wyposażonych w hamulce hydrauliczne. Głównym celem SAE J2522 jest porównanie materiału ciernego w możliwie zbliżonych warunkach. By uwzględnić różną charakterystykę układów chłodzenia hamulca różnych Dynamometrów, sekcja Fade kontrolowana temperaturowo.
Procedura badawcza na Dynamometr używana w celu pomiaru zużycia okładzin ciernych pojazdów samochodowych.
Procedura badania na stanowisku bezwładnościowym określająca wydajność kompletnego hamulca dla warunków odpowiadających procedurom testowym FMVSS 105 i 135.
Laboratoryjna metoda i kryteria do ustalenia momentu inicjacji pęknięć w tarczy hamulcowej oraz ich propagacji podczas hamowania z dużą energią.
Badania według ISO
Metoda badania na Dynamometrze dla homologacji alternatywnych typów okładzin ciernych (klocków i szczęk) zamontowanych na oryginalnym wyposażeniu, zgodnie z EKG ONZ Regulaminem Nr. 13-09, Załącznik 15.
Procedura testowa dedykowana dla okładzin ciernych hamulców tarczowych oraz bębnowych dla pojazdów samochodowych określający definicję produktu oraz gwarancję jakości dla tych okładzin ciernych.
Ten międzynarodowy standard badawczy jest zaprojektowany aby określić własności cierne materiału poprzez szeroki zakres poziomów prędkości liniowej, temperatury, ciśnienia oraz opóźnienia.
Norma określa wpływ ciśnienia, temperatury oraz prędkości liniowej na współczynnik tarcia określonego materiału ciernego (klocka hamulcowego lub szczęki hamulcowej) w połączeniu z pasującym komponentem (tarczą hamulcową lub bębnem hamulcowym).
Badania według JASO
Badanie wydajności hamulca roboczego osobowych pojazdów samochodowych – procedura badawcza na Dynamometr.
Zestaw testów sprawdzających wytrzymałości hamulca roboczego osobowych pojazdów samochodowych poprzez badanie na Dynamometrze.
Standard specyfikujący procedurę pomiaru zużycia okładzin ciernych (klocków hamulcowych oraz szczęk) hamulców roboczych pojazdów samochodowych na Dynamometrze.
To badanie określa wytrzymałość strukturalną hamulców postojowych poprzez badanie na Dynamometrze.
Norma specyfikuje symulację Fade podczas zjazdu z góry dla hamulca roboczego osobowych pojazdów samochodowych – procedura badawcza na Dynamometr.
Metoda badawcza dla urządzeń ostrzegających o zużyciu okładzin ciernych hamulca roboczego osobowych pojazdów samochodowych – procedura badawcza na Dynamometr.
Badania według EKG ONZ
Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania
Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodów osobowych w zakresie hamowania
Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L1, L2, L3, L4 i L5 w odniesieniu do układu hamulcowego
Jednolite przepisy dotyczące homologacji zamiennych zespołów okładzin hamulcowych, zamiennych okładzin hamulców bębnowych, zamiennych tarcz i zamiennych bębnów przeznaczonych do pojazdów o napędzie silnikowym i ich przyczep
Własna, akredytowana metoda BOSMAL – umożliwiająca testowanie zgodnie ze wszystkimi metodami klienta
